设为首页收藏本站

西部开发网

 找回密码
 立即注册
搜索
热搜: 活动 交友 discuz
“智慧物流”破解农产品“进城难”-西部开发网

“智慧物流”破解农产品“进城难”

2017-8-30 10:29| 查看: 3194| 评论: 0|来自: 西部开发网

52.3K
摘要:   “农产品出山难”现象,在贵州偏远地区较为普遍。贵州省有关部门调研结果显示,目前贵州冷链基础设施十分匮乏,冷库容量和冷藏车分别居全国第22位、28位,保有量分别仅为全国的1.07%、0.39%,存在冷链物流有效供 ...


  编辑手记

  “农产品出山难”现象,在贵州偏远地区较为普遍。贵州省有关部门调研结果显示,目前贵州冷链基础设施十分匮乏,冷库容量和冷藏车分别居全国第22位、28位,保有量分别仅为全国的1.07%、0.39%,存在冷链物流有效供给不足、冷藏车空载率高等问题。

  为加快解决贵州冷链物流配送短板,减少农产品流通损耗、促进农民增收、保障居民消费安全,8月初,贵州出台《冷链物流助推产业扶贫三年攻坚实施方案(2017—2019)》,以着力完善冷链物流体系网络,开拓更广阔的销售渠道,让山区种植、养殖户脱贫增收。

  当然,目前贵州冷链物流体系建设刚刚开始起步。但是我们有理由相信,贵州的特色产品将会在智能云的指尖触动下走得更多,走得更远。

  “智慧物流”让农产品流通有了翅膀

  贵州偏远地区“农产品出山难”现象较为普遍。这就意味着,种植或生产出来的产品,再优质,再适应市场需求,与市场隔离,一方面农民生产出来的产品,就只能自个儿“闻着香”;另一方面对庞大的市场而言,未尝不是一种缺憾。而出山难,也就更导致了地方品牌发展的桎梏,致使农民增收、农业增效成为奢谈。

  众所周知,要想富先修路,证明路的重要性;而如今,信息化时代,物流和道路的重要性越来越重要。尤其是物流业,作为支撑国民经济发展的基础性产业,是融合运输、仓储、信息等诸多产业的复合型服务业,供应链一体化的融合是物流发展的趋势,互联网、物联网等更让物流充满智慧与智能。

  贵州出台的《冷链物流助推产业扶贫三年攻坚实施方案(2017—2019)》可谓适逢其时。以贵州冷链为例,基础设施十分匮乏,冷库容量和冷藏车分别居全国第22位、28位,保有量分别仅为全国的1.07%、0.39%,只有着力完善冷链物流体系网络,开拓更广阔的销售渠道,才能打通销路,助推农民增收。

  率先吃螃蟹的贵阳市农业投资发展(集团)有限公司与普洛斯旗下际链科技,就是通过在贵阳建设智慧城市农产品供应链平台,通过互联网手段,以大数据为技术底层,搭建一个创新的城市智慧配送平台,保障消费品流通安全、降低流通成本、提升流通效率。这背后的“大手笔”就是智慧物流的生动诠释。

  近期在天津召开的2017中国储运发展高峰论坛,就有专家表示,物流企业对智慧物流的需求主要包括物流大数据、物流云、物流模式和物流技术四大领域。2016年,这四大领域的市场规模超过2000亿元,预计到2025年,智慧物流市场规模将超过万亿元。可以说,伴随着智慧物流新生态的建立,必将为创新驱动与企业转型升级增添新活力。

  回归到智慧物流推动农产品流通方面,必然使其插上翅膀。不过,物流通道再通畅、再智能、再智慧,要想真正取得大效益,须以出色的产品为基础。因此,无论是肉禽类还是果蔬类产品,唯有保障品质,才能不愁销路。这就意味着,各地在看到智慧物流的美好前景时,更应该脚踏实地,把产品做好,而这才是一路向好的根基。

  (杨玉龙)

  “智慧物流”助产业扶贫实现多赢

  贵州生态环境优越,农产品种类繁多,有种植、养殖优质农产品的天然优势。但受多种因素制约,目前在全国知名的大规模农产品商品相对较少,农民增收受限。需要想办法拓展市场销路,打响贵州农产品的知名度。可以结合贵州的大数据、云平台等信息产业,将农产品与互联网技术、智慧物流等对接,在物流云、健康云、旅游云的助力下,帮助农产品进城,将贵州农产品卖向全国。

  一把野生山韭菜,进到县城后价格就能翻三倍,还很抢手,却因路途艰难,交通运输不便,很难进入省城。这只是一个典型例子,很多农产品都存在类似情况,凸显贵州省农产品的发展困境,急需找到问题根源和解决办法。

  众所周知,农产品讲究的就是新鲜,越快速送到消费者手里,新鲜度就越高,销售也就越好。而贵州山多路险,运输条件差,农产品进城受到交通环境制约,无法保持较长时间的新鲜度,覆盖半径较短,导致山里的很多优质农产品“出不了山、换不了钱”。从农产品保鲜技术来讲,发展冷链物流配送,可以有效延长农产品新鲜期,降低流通损耗率,为农民增收,乃是保障农产品进城的最佳选择。

  但目前贵州冷链基础设施十分匮乏,冷库容量和冷藏车分别居全国第22位、28位,保有量分别仅为全国的1.07%、0.39%,存在冷链物流有效供给不足、冷藏车空载率高等问题。如此就形成现实障碍,配送能力太低,难以满足农产品进城的强烈需求,而且,农产品进城后价格偏高,缺少市场竞争力,亦增加市民购买成本。

  可见,要解决农产品“进城难”的困境,就要加快发展冷链物流体系建设,完善冷链配送网络,实现快速配送农产品,提高冷链配送率,降低空载率。通过综合各项技术措施,搭建智慧配送平台,以提高冷链物流的周转速率,降低整体物流成本,进而降低农产品物流成本。根据规划,2019年底,贵州全省冷库库容将达160万吨,其中产地预冷达30万吨,冷藏运输车1400台,肉禽类冷链流通率提高到30%以上,果蔬类冷链流通率提高到15%,实现乡镇大型农产品生产基地冷链预冷全覆盖。

  贵州贫困人口较多,扶贫脱贫工作压力大,贫困人口主要集中于山区、偏远农村,授人以鱼不如授人以渔,因地制宜发展产业脱贫,乃是最好的解决之道。种植、养殖农产品是贫困人口的主要收入来源,如果能够促进农产品进城、出省,就可以为贫困人口增加收入来源。可见,发展智慧物流解决农产品“进城难”,不仅能够为市民提供价廉物美的农产品,亦有助于扶贫、脱贫工作的展开,可谓是多赢措施。

  (江德斌)

  “智慧物流”让社会资源最优配置

  在欧美日本等发达国家,农产品进入冷链流通在95%以上。而贵州盛产农产品,冷链基础设施却十分匮乏,冷库容量和冷藏车分别居全国第22位、28位,保有量分别仅为全国的1.07%、0.39%。不仅与发达国家的冷链流通存在天壤之别,在国内也滞后于其他地区。

  此次贵州出台《冷链物流助推产业扶贫三年攻坚实施方案(2017—2019)》,以着力完善冷链物流体系网络,开拓更广阔的销售渠道,让山区种植、养殖户脱贫增收。将加强冷链基础设施建设,纳入扶贫攻坚任务,正是因为冷链基础设施匮乏,导致优质农产品“出不了山、换不了钱”,贫困山区的民众守着金山银山,却过着苦日子。“农产品出山难”、农产品难变现,农村的优势则无法发挥出来,农民的生活也就难以得到改善。优质农产品资源没能盘活,如同让它们烂在地里、烂在田头,这也是一种严重浪费。

  盘活农产品资源,让农产品进入冷链流通,就是在优化农产品运输条件,是打通阻隔农产品与外部世界的“大山”,也是在打通阻碍扶贫攻坚工作的“大山”,能起到让贫困山区民众脱贫致富的作用,也能让这些优质农产品能为更多人享用。这既有利于经济,又有利于民生。

  贵州冷链物流体系建设才开始起步。需要加快步伐,在保障农产品流通安全、降低流通成本、提升流通效率等方面多着力,同时还要致力于降低管理方面的成本,避免通过冷链流通的农产品价格过高,而失去市场优势,从而阻碍冷链物流的发展。要让冷链流通、“智慧物流”为贫困地区民众脱贫致富助一把力,相对于产业扶贫、旅游扶贫、生态扶贫等等,推进冷链物流发展,算是一种技术扶贫。在扶贫攻坚这一“主战场”上,就需要多想办法、多方施策,才能助扶贫攻坚提速与增效,也能让社会资源达到最优配置。

  (戴先任)

支持

高兴

无聊

杯具

愤怒

震惊

超赞